1.9TDI VP vs PD podatnośc na mody, koszty, niezawodność etc.

[piramida]

xman750, Czapka już w serii pęka, moja już była wcześniej nadwyrężona a dodatkowe mocę tylko ją wykończyły, po zdjęciu głowicy okazało się że jeden tłok był pęknięty więc wymieniłem cały silnik nie bawiąc się w remonty, głowica popękana w 11 miejscach :wink:

Sprzęgło jest na seryjnym dwumasie i trzyma już od około 20kkm, wcześnie dwumasa znosiła strzały około 560Nm, teraz ją słychac ale jeszcze żyję, zobaczymy jak długo, gość w leonie ma ponad 500Nm i coś około 260koni i też mu całe seryjne sprzełgo trzyma, Sesik ma sachsa performance z lekkim jednomasem i moment też pewnie grubo ponad 500 jak psiknie gazem.
Jeżeli chodzi o seryjne sprzęgło to sachs ponoć lepszy od LUKa, Valeo też ma coś w ofercie ale nie znam szczegółów.
Śruby mam seryjne bo doładowanie nie jest większe niż 2.0-2.1bar więc nie ma się co martwić o śruby :wink:

P.S. koszt samego sprzęgła sachs performance to coś około 2200-2400zł ale tak jak pisałem wczesniej, jeżeli tarcza ma średnice 240mm to te 480Nm trzyma bez bólu :wink:

[navigator]

to ześ teraz pojechał po to jest forum żeby pisać, prowadzić dyskusję czy wymieniać się doświadczeniami nie pytam cię o zeznanie podatkowe tylko o ceny kilku rzeczy

..ekhm, odrobina chęci oraz riserczu i mamy...

Głównie chodzi m o koszt tego sprzęgła Sachs performance ? to jest na jedno czy na dwumasie ?

no ta jadymy, rura raz i dwa

Drugie pytanie czy używałeś śrub ARP do głowicy czy seryjnych ?

i na to jest odpowiedź

.... :satan

[piramida]

navigator, i to jest rzeczowa odpowiedź

[xman750]

to ześ teraz pojechał po to jest forum żeby pisać, prowadzić dyskusję czy wymieniać się doświadczeniami nie pytam cię o zeznanie podatkowe tylko o ceny kilku rzeczy

..ekhm, odrobina chęci oraz riserczu i mamy...

mamy co konkretnie ?

Głównie chodzi m o koszt tego sprzęgła Sachs performance ? to jest na jedno czy na dwumasie ?

no ta jadymy, rura raz i dwa

i to jest odpowiedź na moje pytanie na jakim sprzęgle jeździ piramida :P

Drugie pytanie czy używałeś śrub ARP do głowicy czy seryjnych ?

i na to jest odpowiedź

.... :satan

śruby ARP to ja potrafię znaleźć chodzi mi raczej o zasadność użycia tzn kiedy warto a kiedy nie

ja potrafię korzystac z googla i wyszukiwarki na forum, naprawdę ale czasem po prostu lepiej zapytać, porozmawiać, upewnić się szczególnie jeśli chodzi o graty za grubą kasę a nie o klocki hamulcowe czy żarówkę no chyba po to jest forum a nie po to żeby je wertować jak encyklopedię a przed zadaniem jakiegoś pytania podnosić w górę rączkę i czekać na pozwolenie, więcej luzu panowie

[navigator]

śruby ARP to ja potrafię znaleźć chodzi mi raczej o zasadność użycia tzn kiedy warto a kiedy nie

....to pewnikiem zuważyłes, że ARP nie oferuje srub do głowicy , które mają zastosowanie w O2..... :wink:

i żeby nie było, nie jesteśmy spięci.... :szeroki_usmiech

a co do pytania czy warto, imho przy grubszych modach warto....

[xman750]

śruby ARP to ja potrafię znaleźć chodzi mi raczej o zasadność użycia tzn kiedy warto a kiedy nie

....to pewnikiem zuważyłes, że ARP nie oferuje srub do głowicy , które mają zastosowanie w O2..... :wink:

i żeby nie było, nie jesteśmy spięci.... :szeroki_usmiech

a co do pytania czy warto, imho przy grubszych modach warto....

ok tylko pytanie czy te ~230KM na GT22 z 1.9TDI to grubszy mod czy jeszcze średni do 1,9TDI śruby ARP są dlatego o nie pytałem i nadal nie jestem pewien czy warto w nie pakować kilkaset PLN czy fabryczne w zupełności wystarczą...

[piramida]

xman750, jak nie bedziesz ładowac 2.5 bara czy więcej to seryjne śruby wystarczą

[xman750]

xman750, jak nie bedziesz ładowac 2.5 bara czy więcej to seryjne śruby wystarczą

szczerze mówiąc to pojęcia nie mam ile będę ładować na takim setupie, przy obecnej mocy to takie kwestie w ogóle dla mnie nie istnieją

[4tech]

Czołem, przepraszam, że tak trochę OT, ale co i na ile zmienia wałek od SDI ops: :?:
Pytam, bo wcześniej nigdy nie słyszałem o tym...

[looker]

Coś tam zmienia...;-)
Link

[Tony065]

Coś tam zmienia...;-)
Link

Matko, ale młyn. Wynika z tego jedno. Do TDI da się założyć wałek z SDI, ale musi być z auta tej samej generacji i potrzeba zrobić do tego program. Z resztą jak do wszystkich zmian mechanicznych na przyrost mocy.
On dobra, to kto pierwszy do testów śmocy :diabelski_usmiech :?:
Hallo, koledzy :!: zdaje się, że lekko odbiegamy od tematu, bo to jest o VP vs. PD. O Modach VP jest podobny temat. Zaraz wpadnie jakiś moderratorr i będą kwiatki, owocki itd :szeroki_usmiech

[looker]

Tony065, cały czas idziemy zgodnie z tematem przecież. VP vs. PD podatność na mody etc.
VP + wałek SDI to też mod który nie występuje w PD.
Info jak najbardziej cenne.
Oby tylko takie "offy" u nas były ;-)

BTW - do "naszych" VP-ków ponoć najbardziej pasuje wałek od Fabii SDI :-)
Korci mnie - tym bardziej, że i tak szykuje mi się strojenie na wiosnę z okazji montażu "11" i FMIC-a.

[cowboy]

VP + wałek SDI to też mod który nie występuje w PD

a testował ktoś wałek z SDI PD ?

33 strona niniejszego SSP mówi ze taki silnik istnieje

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_328.pdf

[Pepcio]

Teoretycznie tak, ale to wszystko jest złożony proces. Po pierwsze dasz więcej paliwa.. pójdzie więcej spalin i bardziej dmuchnie w suszarkę to raz, dwa to temp. spalin też musi być odpowiednia żeby np wypalić dpf, a skąd narobić temp? wiadoma sprawa... i koło się zamyka. Trzy to też elastyczność PD w porównaniu do VP, kierownik żąda.. więc sterownik podaje dużo i szybko gnojówki.


Jak źle myślę, to niech mnie ktoś poprawi

Wydaje mi się, że z tym mniejszym spalaniem przy VP to raczej mit niż fakt. Jak ktoś mduje PD na 230 KM to jedną z pierwszych rzeczy jaką robi to odetkanie wydechu czyli DPF Out, przy mocnym programie każdy DPF poleci, trzymanie tego ustrojstwa przy modach to według mnie sztukateria. Wszystko zależy od ogarnięcia tematu i gościa który będzie robił soft. Jak zrobi to dobrze to nie ma mowy by były pomiędzy tymi dwoma rozwiązaniami jakieś mocno mierzalne różnice w spalaniu. Z drugiej strony jak ktoś idzie na całego i modzi na 200 + to spalanie raczej nie będzie wyznacznikiem robić/nie robić.
Dobrze napisany program to podstawa, wybór zasilania to drugorzędna sprawa.

[ Dodano: Nie 06 Sty, 13 08:50 ]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

hmm 0.1l to akurat jest pomijalna różnica ale przeglądając różne fora i porównując opinie można dojść do wniosku że silniki PD palą zauważalnie więcej niestety to tylko zasłyszane opinie na razie dane było mi jeździć tylko autem z silnikiem VP i na spalanie nie mogę narzekać ciekaw jestem jakie spalanie będzie miał taki 230-konny PDek vs VP o tej samej mocy przy normalnej codziennej jeździ przy różnicy nawet rzędu 1-1.5l /100km na dłuższą metę wygeneruje znaczące koszty + jednak nadal pompowtryski w razie awarii są sporo droższe w naprawie/wymianie z drugiej strony wydaje sie że przy wyższym momencie na dole to spalanie na pompkach powinno być niższe bo nie trzeba krecić tak wysoko silnika więc sam już się zgubiłem w tym wszystkim

Pisałem już, ale jeszcze raz napiszę - po pierwsze przy mocnych modach 200+ zakładanie jazdy o ,,kropelce'' to lekka przesada. Najważniejsze jest to, jakie mapy zrobi tuner, a zrobić można prawie wszystko. Jeśli podejdzie do tematu z głową będzie ok, jeśli nie to żadne różnice PD vs VP nie mają znaczenia. Mapy powinno zrobić się tak jak chce Klient z założeniem, że nie robimy hardcoru który szybko wykończy motor lub przeniesienie napędu. Miałem trzy Diesle dłubane w www.cinsoft.pl (polecam) zawsze założenie było proste, mapy mają być takie, żeby w pewnym zakresie było oszczędnie, a jak trzeba dać w palnik to ma być moc i niuton. W PD ku miałem tak zrobiony program, że dół był znacznie lepszy niż w fiatowskich jtd i mjtd ponoć pompki mają mniejszą bezwładność i są w stanie szybciej wygenerować właściwe ciśnienie co daje lepszy przebieg momentu obrotowego w niższych partiach obrotów.
Nie był to mod hardcor bo silnik 1,9 ATD i z 101 KM zrobione 131 KM na seryjnych gratach, ale spalanie było rewelacyjne, samochód nigdy nie spalił więcej niż 7 litrów ON, zwykle mieściłem się ze średnią do 6,3 l/100. Samochód używałem normalnie, a nie do upalania czy kręcenia codziennie V-max ów, nie mniej korzystałem z mocy i Nm.
Moja Croma 1,9 Mjtd seryjnie 150 KM 320 Nm po sofcie 191 KM i prawie 390 Nm też spalała bardzo ładnie. W trasie do 120 km/h okolice 5 l przy masie ponad 1500 kg + ja czyli 115 kg i bagaże, maks przy butowaniu podchodziło pod 10 l, ale to jazda w przedziale 170-230 km/h wtedy spalanie nie ma już znaczenia. Średnio spalałem 6,7 do 7,3 (zawsze tankowane do pełna, każde tankowanie liczone spalanie)
Moja rada na koniec - kup coś mniej zajechanego, coś co będzie jak najlepszą bazą pod mody i daj to ogarnąć mądremu tunerowi, to według mnie zagwarantuje satysfakcje.
A co do kosztów powinieneś sobie uświadomić, że tuning nie jest tani.... i nigdy nie będzie. Przy takich jak twoje założeniach trzeba mieć na uwadze gruntowną modyfikację osprzetu (wtryski, dolot, cooler, turbina, wydech) + przeniesienia napędu (sprzęgło, dwumas lub jednomas) i tak zawsze będziesz jeździł mocno wysilonym TDi który wytrzyma tyle ile pozwolisz mu wytrzymać odpowiednim traktowaniem w sensie serwisu i użytkowania. Jak będziesz jeździł z głową to jest szansa, że pojeździsz jeśli gaz będziesz traktował na zasadzie 0/1 uśmiercisz go szybciej niż Ci się zdaje.
Powodzenia.